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顶升过长或不顶升过长:不顶升或顶升过长很可能造成高速列车在运行过程中的横向位移，形成车体的晃动和尖轨的变形。顶部铁的预死时间太长，容易造成伸缩部件的垂直切割不致密，阻碍芯轨的移动，造成芯轨反弹。因此，根据钢轨温度变化，及时调整顶铁方法，粘贴调整垫，对顶铁时间过长的模具进行打磨。
道岔作为矿用轨道的一部分，也是一个特别薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护工作，很容易影响道岔的正常使用，严重的还会影响列车的正常运行。尽管道岔是一种很常见的现象,如果不及时处理,它会影响列车的运行,并且在一些严重的情况下会导致一些火车事故,好维护道岔是非常重要的。
应及时对道岔的滑床进行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力过大，造成道岔不紧的现象。即使没有火车运行的道岔,如果道岔的维护不是做的很好,这将导致损失的铁路道岔,周围的天气,环境变化会影响铁路的道岔,和一些会导致铁路道岔的腐蚀,所以是非常重要的做一份好工作的维护铁路道岔。这也要求铁路维修人员做好道岔的日常维护工作，才能更好地利用道岔，维护列车的正常运行。
结构轻巧，井下浮动道岔需要人工拆卸。在设计和铺设时，也要考虑人体所能承受的结构，以便于人工搬运和拆卸。另外，该矿采用的浮式道岔结构也很紧凑，重量轻，安装只需4~5人。易于拆卸和组装。矿井的浮式道岔应安装在两条平行线上，用螺栓固定。浮动道岔的设计结构为组合式结构。拆分器部件可用夹板、螺栓固定在一起，拆下后可运至地下现场安装。结构稳定，浮式道岔用螺栓固定，各分压器的连接也采用了轨距杆，能有效保证道岔结构的稳定性，正常运行时不易出现转弯、倾斜、跳跃等现象。在过渡段中设计了一个移动轮，实现浮动道岔的整个运动。工作时，运动轮与履带表面分离。当需要移动浮动道岔时，移动轮接触钢轨表面。
道岔是轨道上一个相对薄弱的环节，由于整个轨道是一体化铺装，道岔是轨道上单独进行铺装的，道岔铺装尤为关键。中国是一个铁路大国，为了方便人们的出行，铁路轨道更加多样化，对于不同类型的铁路轨道，铺装道岔类型也不同。那么除了道岔模型还应该了解一些道岔维护方法。
首先要把道岔的大致方向调整好，使道岔处于正确的位置，并且前后线保持直线，没有摆动和弯曲的角度。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。
道岔完全夯实，路径量控制在40MM左右，蛙心和无焊接头设置稍微适当，蛙心和防护轨部分夯实均匀，破坏暗坑吊板，实现坚实均匀的基础。
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